免费下载 Maxsurf CONNECT Edition 2023 (23.07.00.268) | 913.2 mb
产品： Maxsurf
版本： CONNECT Edition 2023 (23.07.00.268)
支持的架构： x64
支持的语言：英语
系统要求： Windows *
大小： 913.2 mb
MAXSURF 开发团队很高兴地宣布发布 Maxsurf CONNECT Edition 2023 (23.07.00.268)。使用 Maxsurf 中完整的集成船舶建筑工具集可视化和优化船舶设计。
更改：MAXSURF Modeler
1095636：从零件生成 NURBS 曲面
现在可以从设计文件中的任何零件（框架、甲板、纵梁、板）生成 NURBS 曲面。该功能可从菜单项“曲面 | 从可见零件添加...”访问。仅当零件或零件在绘图窗口中可见时，此项才启用。在框架/隔板上添加曲面是一种生成加固框架/隔板的有效方法，因为可以在生成的曲面上添加纵梁。1064114
：斑马线贴图用于表面连续性评估
现在，渲染对话框中提供了斑马线贴图渲染选项：
斑马线贴图有助于生成极其平滑的 NURBS 曲面，有助于识别不连续/连续性差的区域：
错误修复和细微更改
- 899068：对鼠标与曲面组件窗口的交互进行了一些改进。
- 899337、899855：从 Microstation dgn 文件格式转换回 Modeler msd 文件格式时，特定于模型的曲面修剪问题已得到修复。-
901076：Modeler 现在能够计算网格曲面的偏移表（就像对 NURBS 曲面一样）。-
901335：“Structure Sample_Workboat”模型现在包括零件嵌套，不再发出有关板材的警告。-
901346：指定不同数量的 u、v 参数曲线时出现的曲面修剪问题已得到修复。-
901361：Wolfson 导入中 y 和 z 值交换的问题已得到修复。-
982415：添加曲线时，现在可以使用右键单击上下文菜单选项，通过使最后一个点与第一个点重合来自动关闭曲线。
- 1071888：对插入框架的切口/冲孔形状进行了改进，其中纵梁以斜角穿过它。
- 1084507：现在可以将美国海军和 IMSA NURBS 文件合并到当前模型中
- 1095636：现在可以从零件（框架、甲板、纵梁和板）生成 NURBS 曲面。例如，这可用于将纵梁添加到甲板。（表面 | 从可见部分添加。）
- 1092273：改进了将曲面边缘拟合到曲线的算法。
- 1099408：网格的材料类型和组属性现在包含在导出的 Microstation dgn 文件格式中。
- 1100839 仅限 MOSES Modeler：几何形状由曲线或纵梁定义的梁现在支持对称性。
- 1107494：单击“渲染”工具栏按钮时按住“筛选”键现在会显示与“显示”|“渲染”菜单选项相同的对话框。-
1111489：IGES NURBS 曲面导出现在可以正确镜像结矢量，从而修复了导致结矢量不均匀的曲面修剪不正确的问题。
- 1110797：非对称纵梁的行为和与纵梁点的交互现在与曲线和曲面控制点的操作一致。-
1127550：改进了在曲面轮廓曲线上添加纵梁的方法。-
1168444、1177408：显著提高了模型加载期间网格处理的速度。自 MAXSURF 23.05 版本以来，您可能已经注意到模型加载速度较慢，特别是如果它们包含许多零件（尤其是纵梁）、房间（在稳定性的情况下）和大型网格表面。这是因为旧文件不包含与网格相关的关键数据，并且这些数据是在加载模型时动态计算的。当您保存其中一个版本时，关键数据将包含在文件中，因此后续模型加载速度要快得多。但是，由于 MAXSURF 2023 中包含的算法改进，MAXSURF 2023 加载这些模型的速度将比 MAXSURF 23.05 或 23.06 快得多。
变化：MAXSURF 稳定性
899436：关键点浸没时的洪水房间，有条件的洪水
现在可以有条件地淹没非浮力体积 (NBV)。通常，NBV 是永久淹没的，此新功能使得仅当特定关键点浸没时才可以淹没 BNV。例如，此功能可用于模拟游艇驾驶舱的洪水。在下面的例子中，部分驾驶舱体积位于水线以下，但不被视为被淹没，因为相关的关键点没有被浸没。然后在 40 度倾斜时，驾驶舱的边缘（用关键点建模）被淹没，驾驶舱被视为被淹没。 40 度倾斜处的这一台阶可以在倾斜角的纵倾和吃水描述中看到：
在此示例中，在驾驶舱边缘周围定义了四个条件性洪水关键点。类型应设置为“条件性洪水点”，并且它们应链接到 NBV，当它们浸入水中时会导致 NBV 被淹没。由于驾驶舱具有直边，因此这足以定义何时会发生洪水并捕捉海水开始缓慢进入驾驶舱的倾斜/纵倾组合。在此版本的稳定性中，条件性洪水只能应用于非浮力体积（而不是油箱或隔间）。如果您希望有使用这些点的浸没角的稳定性标准，则必须在相同位置添加额外的关键点并将它们分配给适当的类型（例如浸没点）。
xMaxsurf CONNECT 版本 2023 (23.07.00.268)
关闭
899458：关键点的分类
关键点基本上分为两个基本类别：
1. 关键点纯粹用于测量在基于横倾的分析（例如大角度稳定性、极限 KG、交叉曲线等）中下沉或浮出的角度。或者用于在基于平衡的分析（例如平衡或指定条件）中测量干舷。2
. 在稳定性中具有特定用途的关键点：甲板水 (WoD) 干舷点；流出点；和条件性洪水点。第一类关键点可以按类型分组，以便它们可用于不同的稳定性标准；通常，在指定类型中具有最小值（或有时最大值）的关键点将用于评估稳定性标准。例如，您可能定义了 10 个下沉水点，那么需要下沉水角度的标准将采用这 10 个点中的最小下沉水角度。
在这个版本中，我们添加了一种新类型：“防风雨开口”。因此，第一类关键点可以是以下类型：
- 下沉点
- 潜在下沉点
- 登船点
- 浸没点
- 风雨密开口
对于第一类关键点，它们的类型纯粹是一种对不同分类的关键点进行分组的方式，以便可以将不同的稳定性标准应用于不同组的关键点。它们没有任何特殊含义
错误修复和微小更改
- 899370：修复了从稳定性结果数据库恢复交叉洪水结果时有时发生的崩溃。
- 1083714 可用于测试 EngSim\Offshore\MOMAX\Stability 计算所需的 GM - k1 CFR 46 170.170 的单位转换不正确
- 1103151：现在在透视图中的 CG 和 CB 矢量上绘制箭头。
- 1117487：导致某些模型的稳定性内存使用率过高的问题，特别是在进行限制 KG 分析时，该问题已得到解决。
更改：MAXSURF Motions
1174547：双体船与单体船条带理论
使用条带理论分析全双体船模型时出现的问题已发现并得到解决。当使用条带理论预测双体船的升沉和纵摇响应时，船体之间的相互作用将被忽略*。对于横摇响应，将考虑半船体分离的影响，因为这会极大地影响刚度、辐射阻尼和横摇中的附加惯性。出现错误的原因是，在计算响应时使用了全双体船排水量和其他静水力学特性。此问题现已更正。
当使用单个半船体的简化船舶模型并指定半船体间距 imMotions 时，不会出现该问题，并且使用一致的静水力学特性可以得到正确的结果。
* 研究表明，对于具有典型半船体间距的双体船，除了最慢的速度外，这种相互作用都很小。例如：Molland, AF、Wellicome, JF 和 Couser, PR 1995。快速排水型双体船在长顶浪中的耐波性特性的实验测量。南安普顿大学，船舶科学报告第 89 号，12 月。
当使用条带理论方法分析双体船的运动时，“静水力学”对话框始终提供单个半船体（而不是整艘双体船）的静水力学。这是因为流体动力学特性是单独计算的半船体。
更改：MAXSURF Multiframe
错误修复和细微更改
- 899385：AS4100 设计检查中的除以零问题已修复。-
901352：使用相同的描述比例对 x 和 y 方向的不同描述重叠已修复。
- 901359：现在可以正确计算面片线性和边缘载荷的组合载荷工况。
- 915207：渲染成员绘制短的问题已修复。
- 1059689：已修复挠度描述视图中显示的最大位移不正确的问题。
- 1076570、1076694：导入具有多个块的 DXF 和 DWG 文件现在可以正确地将局部坐标系变换应用于几何模型。
- 1081349：已修复渲染板操作与结果表值不匹配或线画阴影描述颜色不匹配的错误。
- 1168439：如果不存在预期的部分库文件，SACS HullMesher 中会发生崩溃，该问题已修复。
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